ROSS先導(dǎo)總成閥代理D3573C3276 先導(dǎo)閥的共同特點：1）與固定液阻組成先導(dǎo)控制液橋，根據(jù)輸入信號對主閥或次級閥或變量杠進(jìn)行控制；2）首級先導(dǎo)閥的流量一般都只在1升/分左右，大3升/分。二級先導(dǎo)閥流量就要根據(jù)實際需要決定。3）輸入信號都比較小；4）可以接受多種輸入方式，如手動、電動、液動、氣動、機(jī)械凸輪、電比例等；5）在變量泵控制等情況，多種先導(dǎo)閥形成模塊化結(jié)構(gòu)，多種功能取舍方便；6）先導(dǎo)閥本身往往就是一種小規(guī)格控制閥，多為壓力控制閥。先導(dǎo)閥是為操縱其他閥或元件中的控制機(jī)構(gòu)，而使用的輔助閥。
液壓系統(tǒng)設(shè)計時為提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，減少負(fù)載變化對速度的影響，要么犧牲部分我們想實現(xiàn)的功能，要么增加額外的液壓元件，如調(diào)速閥、壓力控制閥等，通過增加阻尼，提高系統(tǒng)速度剛度來提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但是這樣元件的增加又會降低效率，浪費(fèi)能源；還會使得整個系統(tǒng)的可*性降低、增加成本。由于換向結(jié)構(gòu)的特殊性，使得用戶在實現(xiàn)某一功能時必須購買相應(yīng)的液壓元件，再加上工程機(jī)械廠家會根據(jù)不同終用戶要求設(shè)計出相應(yīng)的功能，這樣會造成生產(chǎn)廠家采購?fù)?、多?guī)格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要，不利于產(chǎn)品通用化及產(chǎn)品管理，同時會大大提高產(chǎn)品成本。由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)出液壓油通過一根閥芯進(jìn)行控制，單獨控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩側(cè)壓力是不可能的。因此，出油側(cè)背壓作用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動的反方向，隨著出油側(cè)背壓升高，為保質(zhì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動，必須提高進(jìn)油側(cè)壓力。這樣會使得液壓系統(tǒng)消耗的功能增加，效率低，發(fā)熱增加。
采用雙閥芯技術(shù)的液壓系統(tǒng)，由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)出油側(cè)閥口閥芯位置及控制方式各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟件編程能很好解決傳統(tǒng)單閥系統(tǒng)不能解決的問題，同時還可以輕易實現(xiàn)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中難以實現(xiàn)的功能。
雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略
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由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。
（1）負(fù)載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對于汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等而言，其液壓缸在整個工作過程中負(fù)載方向始終維持不變。下面以起重機(jī)變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機(jī)變幅缸在工作過程中其受力，負(fù)載方向始終保持不變，因此我們可以采取液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩側(cè)的壓差，再根據(jù)所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側(cè)采用壓力控制，使該側(cè)維持一個低值的壓力，使得更加節(jié)能、高效。
美國BADGER 流量計8401510-0022
GAST 氣動馬達(dá)1UP-NRV-3A
ATOS 電磁閥SDHE-0631/2 10S 24V
美國BADGER 流量計8401510-0022
EPRO 傳感器 PR6423/000-130
ATOS 電磁閥DHI-0630/2 23 24V
E+H 液位計CPS11D-7AA2G
MOOG 伺服閥D634-319C
humphrey 氣缸HTDA6X1/2
SAMSON 電氣比例閥6111-0020121811110000.00 1126602
MEISTER 流量開關(guān)RVM/U-2/3 G 1/2"
PILZ 繼電器774730 PNOZ X4 24VDC
ITT 無槽連接器CA02COM-E14SA7PAL
博恩斯坦 腳踏開關(guān)616.1000.203
康茂盛 氣缸 60M2L080A0500
MAC 電磁閥35A-ACA-DEFJ-1JJ MOD EC22
G.R.A.S 146AE
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